История модели[]
Honda CB400F (1975)[]
Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F - созданный в далеком 1975 году как более легкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четверкой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали приемущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60х), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырехцилинровый рядник воздушного охлаждения выдавал 37 л.с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe racer.
Honda CB-1[]
Предшественником Honda CB400 Super Four в 1989 году была Honda CB-1. В 1991 году был выпущен мотоцикл Honda CB-1 Type 2. Продавался CB-1 на рынке США и Японии.
Honda CB 400 Super Four (CB400F2N, CB400F2R, CB400F2S, CB400F2V)[]
В 1992 появилась первая модель Honda CB 400 Super Four F2N. Рама NC31. Официально CB400SF продавались только в Японии. В других странах ими торговали только "серые дилеры". По сути "четырехсотки" и изготавливались только для рынка Японии, т.к. там действуют ограничения по кубатуре и мощности для начинающих мотоциклистов. Ограничения для этой категории выглядят так: Объем не более 400см3 и мощность не более 53л.с.
Honda CB 400 Super Four Version R (CB400F3S)[]
10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four:
- Наличие ветрозащиты
- Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной H4 60/55W.
- Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель.
- Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800 )
- Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG.
- Honda CB400SF Revo Bold`or NC42
- Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45′ (вместо 27°15′)
- Изменена приборная панель
- Дополнительное оребрение на блоке цилиндров
Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный.
Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года.
Honda CB 400 Super Four Version S (CB400F3T,CB400F3V)[]
В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Её отличие — стандартная круглая фара, красная зона с 13000 об, «спортивные» настройки карбюраторов, видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO.
Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec[]
В 1999 году в Tokio была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1: Мотор с фирменной системой Hyper Vtec ,с новейшей на то время системой впуска и выпуска,которая включалась на 6750 оборотов в минуту,а так же полностью пересмотренный дизайн. Рама с маркировкой NC39.
Spec 1[]
В 1999 году в Tokio была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1: Мотор с фирменной системой Hyper Vtec ,с новейшей на то время системой впуска и выпуска,которая включалась на 6750 оборотов в минуту,а так же полностью пересмотренный дизайн. Рама с маркировкой NC39.
Spec 2[]
Версия HyperVtec Spec 2 появилась в продаже 30 января 2002 года. Отличие — фирменная система H.I.S.S (Honda Ignition Security System) - чип ключ, немного другая приборная панель, система HyperVtec включалась с 6300 оборотов вместо 6730. С 23 декабря 2002 по 18 июля 2003 были продажи мотоцикла в цветовой схеме CBX (красные, чёрные, белые цвета)
Spec 3[]
HyperVtec Spec 3 была представлена на выставке 37-й Tokyo Motor Show (проходила 25 октября — 5 ноября 2003 года) Поступила в продажу 25 декабря. Отличия: мультирефлекторная передняя фара, диодная задняя фара, "острый" хвост, поворотники по форме рубина, изменённые передаточные числа передач, система VTEC подключалась снова на 6750 оборотах
C 2005 года модель начала поставляться с регулируемой вилкой.
Bold`or[]
С 2005 года выпускается модификация Honda CB 400 Super Four Bold`or, отличается наличием переднего обтекателя
REVO[]
С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1-5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold'or, оснащенная передним обтекателем.
Спецификация[]
Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см³. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3 ; 6300 spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание». Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч.
Размер колёс: до 1999 года: перед 110х70х17(54H), зад 140х70х17(66H) с 1999 года (VTEC+): перед 120x60x17(55W), зад: 160x60x17(69W)
Все технические характеристики производитель утверждает, если не указано иное.[1] Чтобы определить, какая модель вашего мотоцикла, обратитесь к белой наклейке под сиденьем, который имеет код на нем, например FIIS, FIIIS etc.
Модель | Super Four | Hyper VTEC Spec I | Hyper VTEC Spec II | Hyper VTEC Spec III | REVO | Bold D'or | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Годы выпуска | 1992–1999 | Version R | 1999–2002 | 2002–2003 | 2003–2007 | 2008–настоящее время | 2008–настоящее время |
Страны официальных продаж | Япония, Юго-Восточная Азия | Япония, Юго-Восточная Азия | Япония, Юго-Восточная Азия | Япония, Юго-Восточная Азия | Япония, Юго-Восточная Азия, Австралия | Япония | |
Объём двигателя | 399 куб. см | ||||||
Рама | трубчатая стальная | ||||||
Длина | 2085,0 мм (82 ″) | 2080 мм | 2050,0 мм (81 ″) | 2050,0 мм (81 ″) | 2040,0 мм (80 ″) | 2040,0 мм (80 ″) | 2040,0 мм (80 ″) |
Ширина | 735,0 мм (29 ″) | 720 мм | 725,0 мм (29 ″) | 725,0 мм (29 ″) | 725,0 мм (29 ″) | 725,0 мм (29 ″) | 725,0 мм (29 ″) |
Высота | 1080,0 мм (43 ″) | 1125 мм | 1070,0 мм (42 ″) | 1070,0 мм (42 ″) | 1070,0 мм (42 ″) | 1070,0 мм (42 ″) | 1155,0 мм (45 ″) |
Тип двигателя | рядный | ||||||
Количество цилиндров | 4 | ||||||
Степень сжатия | 11,3:1 | ||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | |||||||
Подача топлива | карбюратор VP22, 4 шт по 32 мм |
карбюратор VP02, 4 шт по 32 мм |
карбюратор, 4 шт по 32 мм |
карбюратор, 4 шт по 32 мм |
карбюратор, 4 шт по 32 мм |
PGM-FI (впрыск) | PGM-FI (впрыск) |
Охлаждение двигателя | жидкостное | ||||||
Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||
Привод колеса | цепь | ||||||
Снаряженная масса | 192 кг (420 фунта) | 195 кг | 188 кг (410 фунтов) | 189 кг (420 фунтов) | 190 кг (420 фунтов) | 194 кг (430 фунта), ABS:199 кг (440 фунтов) | 198 кг (440 фунтов), ABS:203 кг (450 фунта) |
Высота по седлу | 770 мм (30 ″) | 775 мм | 760 мм (30 ″) | 760 мм (30 ″) | 755 мм (29,7 ″) | 755 мм (29,7 ″) | 755 мм (29,7 ″) |
Колёсная база | 1455 мм (57,3 ″) | 1450 мм | 1415 мм (55,7 ″) | 1410 мм (56 ″) | 1410 мм (56 ″) | 1410 мм (56 ″) | 1410 мм (56 ″) |
Передняя шина | 110/70-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | 120/60-17 | |
Задняя шина | 140/70-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | 160/60-17 | |
Передний тормоз | двухдисковый | двухдисковый | двухдисковый | двухдисковый | двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция) | двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция) | |
Задний тормоз | дисковый | дисковый | дисковый | дисковый | дисковый, 235 мм; АБС (опция) |
дисковый, 235 мм; АБС (опция) | |
Fuel capacity | |||||||
Динамика | |||||||
Мощность при оборотах в минуту | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 12'000 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm | 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm |
Крутящий момент при оборотах в минуту | 38 Н·м при 9'500 об./мин. | ||||||
Радиус разворота | 2,6 м |